舟山中远海运重工完成“MAERSK SALINA”轮修理改装工程顺利开航
6月24日,舟山中远海运重工承修的“MAERSK SALINA ”轮圆满完成所有修理改装工程,缓缓驶离码头,按计划节点顺利开航。
(相关资料图)
“MAERSK SALINA”轮是马士基公司旗下一艘“S”系列的8400TEU集装船,船长334米,宽42.8米,高24.8米,船龄20余年。
该轮此次进厂主要修理工程为新加压载水系统、岸电改造、舷梯升级改造、新加导流罩、19道绑扎桥顶板换新、货舱等钢结构换新等。
船舶进厂后,总管小组迅速组织生产,工程勘验、舱盖吊运、绑扎桥搭设脚手架、超高压水除锈及钢结构动火施工等,多个线条全面启动。
在工程勘验上,总管小组立即安排工区下料人员积极配合船检,与船方及机务积极沟通,第一时间确定工程范围。
该轮舱盖修理数量较多,共有53块,船体工区仅用一周左右时间,将第一批吊运下地的46块舱盖钢结构修理工程全部完工,随后打磨油漆,在船舶进坞前吊运上船,顺利完成该轮的第一个重要生产节点。
在货舱内底板、压载舱顶板及壁板修理过程中,经测厚检查,钢板状况较差,评估后须将大面积钢结构全部换新,仅No.1-No.4货舱新增钢结构修理工程量就近500吨,且多处涉及压载舱箱体水密结构等重要部位。其中No.1左右压载舱阶梯式箱体由上至下多达七层,面对施工点集中、劳动强度大、施工困难及安全风险高等诸多因素。
面对突然增加的大量钢结构工程,总管小组沉着冷静、及时调整总体生产计划,调配充足劳动力到此增援,并在箱体拆旧装配时采用隔层进行施工,避免上下垂直交叉作业,从根本上消除安全隐患,有效促进整体工程进展。船体工区组织开展了专题梳理会,通过全面分析增加工程的特点和进出坞的压载需求制定方案,每个舱都安排作业长重点管理和协调,这样就保证了进度和施工效率。
在材料、门机等各项资源的倾斜下,No.1、No.3舱仅用7天完成200吨钢结构换新工程,确保了出坞的节点。其余舱室一鼓作气,5天后,No.2、4、8舱工程相继完工,后期追加的400多吨钢结构较计划提前了5天全部完工,为后续施工项目和整体修期奠定坚实基础。
新加导流罩工程也是该轮坞内另一项重点工程,其修理质量要求较高,且需提供WPS、焊材证书、探伤人员资质及设备证书、焊工证书等详细质量控制书面材料。
期间,总管小组耐心细致、充分准备,安排经验丰富的施工班组进行施工。6月6日,开始安装划线、定位、做好焊前准备;6月7日,正式焊接,过程中全部严格按WPS要求对焊道进行预热、控制层间温度等;6月8日下午,顺利完成导流罩整体完工报检及无损探伤。
娴熟的业务、较高的施工质量及施工效率,赢得了船东、船检及厂家服务工程师的一致认可。据悉,该导流罩安装后船舶节能效果将相当客观。
脚踏实地,勇毅前行。在单船总管小组成员、船东、船检及多方人员协同配合、共同努力下,该轮所有生产计划节点均顺利实现。
6月24日中午,“MAERSK SALINA”轮扬帆远航,带着总管小组全体成员的祝福驶向远方。此次的成功修理,不仅向客户递上了一份满意答卷,也再次增进了双方友好合作关系。
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